Revisão: O capacete ABUS CliffHanger MIPS MTB de $ 200

Jan 09, 2024

O capacete de trilha topo de linha da ABUS, o Cliffhanger MIPS, é vendido pelo alto preço de £ 179,99 (US$ 200); descobrimos se vale a pena o dinheiro

A ABUS completará 100 anos em 2024; a empresa familiar alemã fez seu nome em segurança, fabricando primeiro fechaduras para edifícios, seguidas de fechaduras para proteger motocicletas e bicicletas. Somente a partir de 1994 a ABUS está no ramo de proteção de cabeça, produzindo primeiro capacetes para bicicletas, seguido mais recentemente pela produção de capacetes para esportes equestres também.

Embora não seja totalmente abrangente, a marca oferece uma boa variedade de capacetes de bicicleta nos setores de ciclismo de estrada, urbano e de montanha, com capacetes para crianças e bebês também. Embora alguns dos capacetes de estrada de ponta da ABUS sejam fabricados na Itália - como o AirBreaker e o GameChanger - todos os seus modelos off-road, incluindo a tampa analisada aqui, são fabricados na Ásia.

Aqui está nossa opinião sobre a oferta de nível superior da marca para ciclistas de trilha; o ABUS CliffHanger MIPS.

Em termos de cobertura, o CliffHanger é o capacete aberto mais abrangente da ABUS. Destina-se a pilotos de trilha e enduro que não conseguem usar um capacete integral, por qualquer motivo. Tem uma construção em molde multicasco; ou seja, seus três invólucros externos são colados diretamente ao forro EPS, sendo este último o elemento de absorção de choque. Reforço estrutural adicional pode ser visto nas aberturas na frente.

Externamente, o invólucro externo do CliffHanger envolve o EPS inteiramente, dando-lhe uma aparência premium. Além disso, há um pico de três posições, um berço de retenção com bastante ajuste de altura vertical, uma fivela Fidlock magnética e o chamado espalhador de correias TriVider; Nome chique da ABUS para as divisórias que unem os dois braços da tira do queixo logo abaixo do lóbulo da orelha do usuário.

O CliffHanger está em conformidade com os requisitos EN1078:2012+A1:2012: o padrão europeu definido para segurança de capacete de bicicleta. Ainda não foi submetido à Virginia Tech para testes independentes, nem nenhum dos capacetes da marca. Existem dois modelos para escolher: um modelo padrão é vendido por £ 159,99, enquanto o modelo equipado com MIPS é vendido por £ 179,99. Nós revisamos o último aqui.

Um número crescente de fabricantes de capacetes oferece um dispositivo de detecção de colisão integrado que pode ser configurado por meio de um aplicativo para notificar amigos e familiares se o capacete sofrer um golpe enquanto você estiver em um passeio. A ABUS é um desses fabricantes, oferecendo o sensor QUIN para essa finalidade. Ele não apenas notifica o contato de emergência escolhido sobre um possível acidente, mas também envia suas coordenadas de GPS, um recurso interessante que pode salvar vidas.

O CliffHanger MIPS é vendido por £ 179,99 sem QUIN; um recesso na parte de trás do invólucro pode acomodar o sensor, caso você deseje desembolsar mais £ 56,99 para maior tranquilidade em passeios individuais. Para uma revisão da funcionalidade do QUIN Sensor, confira a revisão de Steve Fisher do capacete MoDrop equipado com QUIN.

O ABUS CliffHanger MIPS está disponível em três tamanhos; S (51cm-55cm), M (54cm – 58cm) e L (57cm – 61cm). Com um perímetro cefálico de 54cm, optei pelo tamanho pequeno. Na minha balança Park Tool, ele pesa 333 gramas - muito mais leve que os 390 gramas anunciados.

Colocando o capacete, parece bastante profundo o suficiente para fornecer uma boa cobertura. Minha cabeça estando na extremidade maior do espectro para o tamanho pequeno, parece bastante estreita, embora não tanto a ponto de ser desconfortável. Aqueles com uma região mais ampla do templo podem querer considerar o tamanho. Dito isto, se puder, é sempre melhor experimentar antes de comprar.

A tira de queixo do CliffHanger pode ser ajustada tanto em termos de comprimento quanto de posicionamento lateral. O TriVider permite que o usuário alimente um pouco da alça de cada lado para que ela se encaixe exatamente embaixo dos lóbulos da orelha, onde deveria estar. É um pouco tedioso para ajustar, mas faz o trabalho. Esse design, na minha opinião, é melhor do que aqueles divisores que prendem as tiras na posição - no passado, descobri que elas se abriam acidentalmente durante a condução.